Puoliperävaunujen{0}}päästöstandardit kattavat ensisijaisesti kansalliset IV-, V- ja VI-standardit sekä tulevan kansallisen VII-standardin, joka on tarkoitus ottaa käyttöön kokonaan. Näistä standardeista tulee asteittain tiukempia; niiden ydintavoitteena on jatkuvasti vähentää epäpuhtauksien -kuten typen oksidien (NOx) ja hiukkasten (PM) päästöjä-ja edistää näin vihreän logistiikan kehitystä.
National V -standardi (täysin otettu käyttöön vuonna 2017)
Täytäntöönpanopäivä: Pakollinen valtakunnallisesti 1.1.2017 alkaen.
Tärkeimmät päivitykset: Rakentuu kansalliseen IV -standardiin sisällyttämällä SCR (Selective Catalytic Reduction) -järjestelmän, joka käyttää urealiuosta NOx-päästöjen vähentämiseen.
Päästöjen vähennys: Kansalliseen IV standardiin verrattuna NOx- ja PM-päästöt vähenevät noin 30–50 %.
Nykyinen tila: Vaikka tietty määrä tämän standardin mukaisia ajoneuvoja on edelleen käytössä, ne korvataan vähitellen National VI{0}}-yhteensopivilla ajoneuvoilla.
Kansalliset VI -standardit (vaiheittainen käyttöönotto)
Toteutuksen virstanpylväät:
Kansallinen VI-a: 1. heinäkuuta 2019 (kaasu-käyttöiset ajoneuvot johtavat)
Kansallinen VI-b: 1. heinäkuuta 2021 (täysi käyttöönotto raskaille-dieselajoneuvoille)
Tärkeimmät päivitykset:
Tiukemmat rajat CO:lle, NOx:lle, PM:lle ja muille epäpuhtauksille; erityisesti NOx-rajaa on alennettu 77 % verrattuna kansallisiin V-standardeihin.
Pakollinen reaaliaikainen-päästöjen tilan seuranta OBD-järjestelmän (On-Board Diagnostics) avulla.
RDE (Real Driving Emissions) -testauksen käyttöönotto eliminoi tilanteet, joissa ajoneuvot "täyttävät standardit laboratoriossa, mutta ylittävät rajat tiellä".
Kansalliset VII -standardit (sovellettava äskettäin valmistettuihin ajoneuvomalleihin 1. heinäkuuta 2024 alkaen)
Käyttöönottopäivämäärä: 1. heinäkuuta 2024 alkaen äskettäin valmistettujen puoliperävaunu{2}}traktoreiden on oltava kansallisten VII standardien mukaisia.
Huomattavasti tiukemmat päästörajat:
Typen oksidien (NOx) päästörajoja on alennettu 40 % ja se on laskenut 1,8 g/kWh:iin.
Hiukkasten (PM) päästörajoja on alennettu 70 %, ja se on laskenut 0,025 g/kWh:iin.
Tekniset haasteet: Edellyttää tehokkaampien SCR- ja DPF-järjestelmien-käyttöönottoa sekä mahdollisesti ammoniakin luistonhallintatekniikoita-, jotka asettavat erittäin tiukat vaatimukset koordinoidulle ohjaukselle moottorin ja{2}}jälkikäsittelyjärjestelmän välillä.
